Митсубиси паджеро тест драйвпо бездорожью

В том, что Паджеро хороший внедорожник мы не сомневались. Но можно ли даже на такой "гражданской" машине без спецподготовки принимать участие в серьезных off-road соревнованиях? Предложение от клуба любителей Mitsubishi Pajero, не оставило сомнений в том, на какой машине мы отправимся на мероприятие.

И российское представительство японского бренда предоставило нам серебристый Pajero IV с трехлитровым бензиновым двигателем, трансмиссией SuperSelect и … шипованной зимней резиной. Но даже самый простой маршрут практически исключал передвижение по каким-либо дорогам. Опережать соперников и пробивать колеи пришлось через заросшие поля, редколесья, овраги разной степени крутизны и глубины, русла пересыхающих речушек и грязевое месиво.

На официальных тест-драйвах разных внедорожников, организованных представительствами автомобильных компаний, заранее и доподлинно известно, что проложенный маршрут гарантировано преодолим. А вот чем закончится нынешний трофи-рейд для автомобиля и его экипажа предугадать трудно. Возможность намертво застрять в грязи, провалиться в канаву, а то и вовсе перевернуться предоставилась не единожды. Ведь опыта в подобных соревнованиях у нас не было, да и машину хотелось всё-таки вернуть целой.

Но об этом позже…. Первую метку мы искали, пробираясь через заросшее травой поле. Главная опасность — наскочить на спрятавшийся в высокой траве камень или провалиться колесом в канаву, ведь грунт под травой был раскисшим, а рельефа из-за растительности не видно.

И для того, чтобы наше участие не закончилось на самом старте, мы решили для начала сесть на хвост парочке других внедорожников — кстати, прямых рыночных конкурентов нашего Митсу. С этим упражнением вся троица справилась играючи. Наш Pajero, переваливаясь на буераках с боку на бок, уверенно шёл и по протоптанному следу, и вне его.

Причём, умудрялся не цеплять поверхность ни днищем, ни порогами — база то у него достаточно длинная, зато дорожный просвет — мм. Найти электронную метку — полдела. Нужно ещё суметь так подогнать к ней машину, чтобы дотянуться и дотронуться ответной частью, которая привязана к двери и опломбирована. Следующая контрольная точка поджидала нас в крутом овраге. И если риск перевернуться через капот был минимальным, то воткнуться передним бампером в землю на спуске можно было запросто.

Как оказалось, переживали мы не зря. Только не за то место. А вот длинная корма такого испытания пережить без повреждений не смогла. Накладка заднего бампера была вырвана из креплений и загнута. Позже выяснилось, что это самое распространённое повреждение Pajero IV при езде по бездорожью.

Поскольку терять больше было нечего, мы не боясь штурмовали овраги разной степени крутизны. Причём, Mitsubishi Pajero не только легко исчезал в глубине рельефа, но и с такой же лёгкостью из них выбирался. Главное — включить перед взятием понижающую передачу, чтобы машине хватило тяги на подъеме. Месить раскисшие колеи и другие нестабильные поверхности помогала блокировка межосевого дифференциала. Она же — палочка-выручалочка при диагональном вывешивании.

Главное — проверить перед проездом глубину. А вот блокировкой заднего межколесного дифференциала мы так и не воспользовались — из тех контрольных точек, которые мы успели найти, можно было обойтись без неё. Маршрут в нашем классе был не самым сложным. Электронная метка была привязана к дереву, растущему на крутом склоне, под которым — глубокая канава. На бездорожье — это плюс, а вот в скоростном маневрировании такое отсутствие информативной остроты уже мешает.

В итоге, выгнув и закрепив обратно накладку заднего бампера, мы благополучно добрались до финиша. К сожалению, нам не удалось пройти всю предложенную трассу, да и запечатлеть многие моменты мы не успели — и в том, и в другом случае подвела цифровая техника. Но среда обитания Mitsubishi Pajero IV — не только бездорожье. Большую часть времени автомобили проводят на асфальте городов и трасс.

Именно на таких дорогах выявились недостатки Паджеро, главный из которых — отсутствие должного комфорта. Если судить по фотографиям, салон Mitsubishi Pajero выглядит строго и солидно, как и подобает статусному внедорожнику. Правда, в чем салон Паджеро не упрекнуть, так это в обилие свободного пространства как для пассажиров, так и для багажа. Кроме того, традиционное пренебрежение японцев тщательной шумоизоляцией в полной мере представлено даже на флагманской модели компании Mitsubishi.

Конечно, нужно сделать скидку на шипованные покрышки, в которые загодя обули наш Паджеро, но даже без них шум аэродинамических завихрений вокруг зеркал и передних стоек заглушал и магнитолу, и голоса находящихся в салоне. А вот опасения потенциальных покупателей Pajero за возможности самого слабого сильного мотора в гамме напрасны. В сотрудничестве с пятиступенчатым автоматом двигатель наделяет внедорожник и неплохими скоростными характеристиками, и достойной эластичностью.

Если по прямой Паджеро идёт хорошо, то в поворотах тяжёлый и валкий автомобиль заставляет скорость сбрасывать. Общие контрастные впечатления от машины заставляют сделать единственный вывод. Покупка этой машины для использования в городе даже с регулярными выездами на дачно-просёлочные дороги — бесполезно потраченные деньги.

Любой крупный кроссовер для этих целей окажется намного комфортнее, удобнее и экономически выгоднее. Паджеро окупит себя только тогда, когда все возможности трансмиссии SuperSelect будут использоваться регулярно и по полной программе! И вот для тех, кто не мыслит свою жизнь без экспедиций. Для тех, кто не привык искать доступные пути объезда, а ехать напрямую через леса, поля и реки, Mitsubishi Pajero IV станет настоящей находкой, а главное — верным спутником.

Японский внедорожник можно приобрести в России с тремя моторами в четырех исполнениях. Все без исключения версии имеют в своём распоряжении подключаемый полный привод, понижающую передачу, жёсткую блокировку межосевого дифференциала и систему помощи при спуске.

Самым доступным является Pajero Invite с трехлитровым бензиновым двигателем мощностью лошадиных сил и механической КПП. В комплектации будут присутствовать системы ABS и ESP, фронтальные подушки безопасности, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, полный электропакет и легкосплавные диски R Цена — 1 рублей.

Автоматическая трансмиссия с тем же мотором доступна со следующего исполнения Intense , которое дополнительно будет оснащено ещё MP3-магнитолой, круиз-контролем и противотуманными фарами. Исполнение Instyle побалует водителя наличием шести подушек безопасности, кожаного салона, электропривода регулировок передних кресел, ксеноновых фар с омывателями, камерой заднего вида с экраном встроенным в салонное зеркало, а также возможностью жестко заблокировать задний межколесный дифференциал.

Топовая комплектация Ultimate включает дополнительно штатный мультимедийный комплекс с навигацией и камерой заднего вида, датчики дождя и света, а также легкосплавные диски R Брать талантливый внедорожник следует с максимальным набором средств по преодолению этого самого бездорожья.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero IV: покоритель полей и оврагов

Так что рассматривать Pajero мы рекомендуем, начиная с исполнения Instyle, в котором есть все блокировки. А поскольку разница между следующей комплектацией Ultimate незначительная, а опций в ней гораздо больше, то мы выбираем последнюю. Доплачивать рублей целесообразно только за дизельный двигатель и не потому, что он мощнее и тяговитее.

С учётом большого расхода бензина трехлитровой версии, Pajero на солярке может быстро компенсировать разницу в цене. А вот сильный двигатель не настолько быстрее, насколько дороже и прожорливее. Главным из них является Nissan Pathfinder. В первую очередь, потому что имеет сопоставимую стоимость. Однако, ни в каких версиях Нисан не комплектуется блокировкой заднего межколесного дифференциала. Двигателей в гамме у него всего два и оба дизельные, причём, более мощный доступен только в самом дорогом исполнении.

Цена — от 1 рублей. Несмотря на свою пижонскую внешность, побарахтаться в грязи можно и на Volkswagen Touareg. Главный талант немецкого внедорожника заключается в исключительном балансе внедорожных и асфальтовых возможностей. Да и комфорт Туарега намного превосходит паджеровский, впрочем, так же, как и цена — от 1 рублей. За плечами Land Rover Discovery и внедорожная легендарность с полным пакетом соответствующих возможностей, и мощные тяговитые двигатели, и хороший уровень комфорта.

Правда, про надёжность этого внедорожника по России уже давно ходят анекдоты. Ещё один борец с суровой российской действительностью — Jeep Grand Cherokee , который избавился от своей криминальной ауры девяностых, растеряв заодно и популярность. Кроме хороших внедорожных способностей у автомобиля самая богатая базовая комплектация и самый мощный базовый двигатель л. Но и самая большая стартовая цена — от 2 рублей. В материале также использованы фотографии с сайта nemodniy.

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Немецкий производитель устроил специальное мероприятие в ЮАР, в рамках которого представил свой первый серийный пикап X-Class. Новинка Mercedes-Benz построена на…. Какие модели Chery мы увидим в текущем и в следующем году?

Каковы планы по локализации новых автомобилей? Как работает схема онлайн-продаж, и как в Chery работают над улучшением качества продукции и репутации бренда? Налейте себе чего-нибудь высокооктанового и располагайтесь в нашем гараже поудобнее. Приказ МВД России от 20 марта г. Какие ключевые изменения были…. Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей — вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть….

И в девяностые годы поклонников-ценителей хватало, ведь машины эти были очень интересными. Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней….

Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях.

А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе.

Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН.

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название — оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл.

Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Тест-драйв Mitsubishi Pajero IV: Одиночные , отзывы автовладельцев , отзывы об автомобилях , Mitsubishi.

Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии.

Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину? А о том, что такое офф-роуд ралли, кто и на чём выступает в других классах, и как можно принять участие, читайте в ближайшее время в репортаже с места событий.

Правда, на отбой амортизаторы не замкнулись ни разу.

Карта сайта

103 104 105 106 107 108 109 110 111